Bridge to แหลมไครเมีย: อยู่ที่ไหนและสร้างอย่างไร?

เป็นเวลาหลายปีที่สะพานไครเมีย (หรือที่เรียกกันว่าโครงการนี้ "อาคารแห่งศตวรรษ") เป็นตัวละครหลักของข่าว - สื่อทั้งหมดเต็มไปด้วยพาดหัวที่มีวลีนี้ แม้ว่าสะพานส่วนใหญ่จะถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่ยังมีงานอีกมากที่ยังคงทำงานอยู่ ในเนื้อหาของวันนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความหมายของสะพานไครเมียและความคิดของการก่อสร้างที่เกิดขึ้น

โดยทั่วไปสะพานไครเมียเป็นเส้นทางขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ช โครงสร้างนี้รวมรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมีย วัตถุประกอบด้วยทางหลวงและทางรถไฟโดยส่วนแรกของสะพานได้ถูกสร้างและเปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์แล้วส่วนที่สองกำลังผ่านขั้นตอนการก่อสร้าง

ควรสังเกตว่า สะพานสู่แหลมไครเมียไม่ได้เป็นเพียงวัตถุใหม่ที่ทันสมัยและใช้งานได้ตามสถาปัตยกรรม นอกจากการปฏิบัติอาคารนี้มีความหมายเชิงสัญลักษณ์ - การเข้าสู่คาบสมุทรไครเมียในรัสเซีย สะพานที่อธิบายไว้นี้ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ทั่วทั้งยุโรป

ในวันที่สะพานไครเมียมีบทบาทอย่างมากในการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมีย เขาคือผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ตอนแรกมันก็หมายความว่าสะพานจะถูกเรียกว่า Kerch (เช่นเดียวกับช่องแคบที่มันผ่าน) แต่คำถามนี้ทำให้เกิดความตื่นเต้นและเสียงสะท้อนที่ยิ่งใหญ่ไม่เพียง แต่ในสื่อ แต่ยังอยู่ในหมู่ประชาชนทั่วไปดังนั้น ชื่อของโครงสร้างเชิงกลยุทธ์ได้รับการคัดเลือกจากความพยายามร่วมกันของชาวเมืองโดยการลงคะแนน เป็นผลให้ - สะพานที่เรียกว่าไครเมีย

ความยาวรวมของสะพานไครเมียคือ 19 กม. ยิ่งไปกว่านั้นความยาวของถนนและทางข้ามทางรถไฟซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างขนาดใหญ่ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นถนนจะสั้นกว่าเล็กน้อยและ 17 กิโลเมตรและอีกต่อไปถนนเหล็กก็คือ 18 กิโลเมตร ถนนของสะพานไครเมียประกอบด้วย สี่เลน

ความเร็วสูงสุดในเส้นทางนี้คือ 90 km / h ในหนึ่งวันประมาณ 40,000 คันสามารถข้ามสะพานได้ (ตัวบ่งชี้นี้มักเรียกว่าแบนด์วิดท์)

สำหรับเส้นทางรถไฟหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จพวกเขาจะเป็นถนนสองทางต่อเนื่องซึ่งเป็นของประเภทที่สอง. ตู้รถไฟจะเคลื่อนไปตามทางรถไฟของสะพานไครเมียซึ่งมีมวลถึง 7,000 ตัน ความเร็วที่อนุญาตสำหรับรถไฟโดยสารคือ 120 กม. / ชม. และสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม. / ชม.

สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือ อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่ง junctions เช่นนี้ไม่ใช่ส่วนสำคัญของสะพานเอง แต่ถ้าไม่มีการทำงานที่เหมาะสมมันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นเพื่อที่จะเดินทางข้ามการขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ชคุณต้องขึ้นบนถนน 40 กิโลเมตรซึ่งแยกออกจากเส้นทางเก่าของทางหลวง A-290 ภายในเขตครัสโนดาร์

รางรถไฟของสะพานไครเมียจะเป็นส่วนหนึ่งของสาย Bagerovo-Vyshestebliyevskaya ในอาณาเขตของแหลมไครเมีย และเพื่อที่จะเข้าสู่ส่วนทางรถไฟของการขนส่งข้ามจากรัสเซียแผ่นดินใหญ่มันจะต้องเอาชนะรถไฟรางคู่ยาว 40 กิโลเมตร สะพานไครเมียเริ่มต้นที่คาบสมุทรทามานผ่านเกาะทัซลาและถุยน้ำลายข้ามแฟร์เวย์และแหลมไครเมียอัค - บุรุนแล้วสิ้นสุดลงในเมืองที่อยู่ทางตะวันออกสุดของคาบสมุทร - เมืองแห่งวีรบุรุษของเคิร์ช

โดยตัวของมันเองสะพานนั้นมีสะพานลอยค่อนข้างยาว ความยาวของช่วงแตกต่างกันไปซึ่งอธิบายโดยโครงสร้างของช่องแคบเคิร์ชและอยู่ในช่วง 55 ถึง 63 เมตร สะพานยังมีช่วงการขนส่ง องค์ประกอบเหล่านี้ผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ความยาวของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 227 เมตรความกว้าง - 185 เมตรและความสูง - 45 เมตร (มีมิตินำทางทางทะเล 35 เมตร)

แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบสะพานไครเมียก็ยังมีความแข็งแกร่งและมั่นคงซึ่งจะคงอยู่เป็นเวลาหลายปีและหลายสิบปี ตัวอย่างเช่นเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าสะพานจะไม่ต้องมีการซ่อมแซมในอีก 100 ปีข้างหน้า เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าสะพานมีความยาวค่อนข้างใหญ่และไหลผ่านลำตัวน้ำ มันค่อนข้างทนต่อกระบวนการคลื่นไหวสะเทือนในเชิงลบที่หลากหลาย - มีการระบุไว้ว่า โครงสร้างจะทนต่อแผ่นดินไหวที่ทรงพลังได้โดยประมาณ 9 คะแนน

ความคิดในการสร้างการขนส่งข้ามผ่านช่องแคบเคิร์ชซึ่งจะเชื่อมต่อคาบสมุทรไครเมียกับรัสเซียแผ่นดินใหญ่ไม่ใช่เรื่องใหม่หรือแปลกใหม่ ปัญหานี้มีการหารือกันเป็นเวลานาน ดังนั้นหากคุณหันไปหาแหล่งประวัติศาสตร์คุณสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าข้อเสนอสำหรับการสร้างสะพานดังกล่าวดังขึ้นก่อนที่จะเริ่มการปฏิวัติเดือนตุลาคม

อย่างไรก็ตามแผนการของพวกเขาถูกขัดจังหวะโดยการโจมตีของทหารในประเทศ อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 หลังจากคาบสมุทรไครเมียได้รับการปลดปล่อยจากการรุกรานของนาซีอย่างสมบูรณ์โครงการได้เปิดตัวเพื่อสร้างสะพานรถไฟข้ามช่องแคบเคิร์ช อย่างไรก็ตามสะพานนี้ถูกทำลายโดยเหตุการณ์สภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์กล่าวคือลมที่มาจากทะเล Azov เมื่อเวลาผ่านไปอาคารถูกรื้อถอนและทำลายอย่างสมบูรณ์

หลังจากนี้มีความพยายามหลายครั้งในการจัดระเบียบการสื่อสารทางบกระหว่างคาบสมุทรไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่ ตัวอย่างเช่นโครงการของสะพานสองชั้นถูกสร้างขึ้นซึ่งจะประกอบด้วยทางรถไฟสองแห่งและถนนรถยนต์สองสายและจะวิ่งจากป้อม Enikale ไปยัง Chushka ที่คาย โครงการได้รับการอนุมัติแม้กระทั่งการก่อสร้างก็เริ่มขึ้น แต่ในไม่ช้ามันก็หยุดลง การก่อสร้างสะพานถูกแทนที่ด้วยการก่อสร้างเรือข้ามฟาก

การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างสะพานข้ามช่องแคบในปี 1970 อย่างไรก็ตามในเวลานั้นปัญหาหลักคือการขาดทรัพยากรทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการ ในปี 1990 ผู้เชี่ยวชาญได้สร้าง 4 โครงการสำหรับการก่อสร้างสะพานและมีการประกาศการแข่งขันทั้งหมด เมื่อรัฐบาลยูเครนครองอาณาเขตของแหลมไครเมียโครงการนี้ก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง ยกตัวอย่างเช่น เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลหลายแห่งของประเทศยูเครนได้แสดงให้เห็นว่าสะพานดังกล่าวจะช่วยในการสร้างและเสริมสร้างความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรระหว่างรัสเซียและยูเครน

แม้จะมีความจริงที่ว่าความคิดในการสร้างสะพานไครเมียตามข้อมูลในอดีตมีอยู่เป็นเวลานาน (และแม้แต่มีความพยายามบางอย่างในการนำแนวคิดนี้ไปใช้) มันได้รับการรับรู้โดยตรงกับการมาถึงของทางการรัสเซียในคาบสมุทรไครเมียและการผนวกดินแดนนี้เข้ากับสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังนั้นในวันที่ 19 มีนาคม 2014 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินรัสเซียได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมสร้างสะพานรถไฟและสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในช่วงฤดูร้อนปี 2557 มีการประมาณการและในฤดูหนาวปี 2558 มีการแต่งตั้งผู้รับเหมาก่อสร้าง ในเดือนเมษายน 2558 การก่อสร้างอาคารทางเทคนิคเริ่มขึ้นและในฤดูหนาวของปี 2559 โครงการได้ผ่านการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดและได้รับการอนุมัติเต็มรูปแบบ

เห็นได้ชัดว่าการก่อสร้างโครงสร้างขนาดใหญ่เช่นการขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ชไม่ใช่เรื่องง่าย ในการเชื่อมต่อนี้การเตรียมการและงานออกแบบได้ดำเนินไปอย่างละเอียดเป็นพิเศษโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเลือกเส้นทางเฉพาะซึ่งสะพานจะต้องผ่าน ดังนั้นทั้งหมดมี 4 โครงการ พวกเขาสามคนบอกเป็นนัยถึงการก่อสร้างทางแยกจาก Chushka Spit เพียงแห่งเดียว - การสร้างอาคารตามเส้นทางจากคาบสมุทร Taman ผ่าน Tuzla เป็นผลให้ตัวเลือกที่สี่ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด โดยทั่วไปเมื่อเลือกเส้นทางจะมีการพิจารณาถึงปัจจัยต่าง ๆ จำนวนมากรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ความยาวของสะพาน
• ความจำเป็นในการเข้าถึงทางรถไฟและถนน (ทั้งในอาณาเขตของแหลมไครเมียและบนดินแดนของรัสเซียแผ่นดินใหญ่);
• ต้นทุนการก่อสร้าง
• การพัฒนาพอร์ต "คอเคซัส";
• การดำเนินการจัดส่ง;
• ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม
• สภาพแวดล้อมทางสังคมและการเมือง
• คุณสมบัติภูมิอากาศของดินแดนและอื่น ๆ

ดังนั้นบนพื้นฐานของการคัดเลือกอย่างพิถีพิถันเส้นทางผ่านเกาะทัซลาจึงถูกเลือกให้เหมาะสมที่สุด ข้อดีหลักของตัวเลือกนี้คือ:

• การปรากฏตัวของดินแดนที่จำเป็นซึ่งเป็นไปได้ที่จะวางสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมและบริการ;
• ไม่จำเป็นต้องก่อสร้างในพื้นที่ที่เป็นอันตราย;
• ลดต้นทุนการดำเนินงาน
• ความเป็นไปได้ของการอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่ไม่บุบสลาย
• ข้ามเขตกิจกรรมภูเขาไฟโคลน

ดังนั้น สะพานที่นำไปสู่จากแผ่นดินใหญ่รัสเซียตรงไปยัง Kerch อยู่บนเส้นทางนี้ นอกเหนือจากความจริงที่ว่าระหว่างผู้เชี่ยวชาญมีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดเกี่ยวกับเส้นทางเป็นเวลานานคำถามที่ว่าควรจะสร้างอะไรและในรูปแบบใดที่ถูกกล่าวถึง ตัวอย่างเช่นความคิดนั้นแสดงว่าจำเป็นต้องสร้างสะพานไม่ใช่ แต่เป็นอุโมงค์ ประการแรกตำแหน่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากหน่วยงานของสาธารณรัฐไครเมีย

หลังจากการตัดสินใจสร้างสะพานในที่สุดก็เกิดข้อพิพาทขึ้นกับลักษณะของวัตถุ มีหลายทางเลือก ดังนั้นในระยะแรกการก่อสร้างสะพานหลายแห่งจึงถูกพิจารณาพร้อมกันโดยหนึ่งในนั้นคือการให้บริการการจราจรและทางรถไฟอีกทางหนึ่ง

สันนิษฐานว่าพวกมันจะผ่านระหว่างคาบสมุทร Taman, Tuzlinsky Spit, เกาะ Tuzla และเมือง Kerch และเสาของพวกเขาไม่ควรอยู่ที่ด้านล่างของช่องแคบเคิร์ช แต่อยู่บนพื้นดิน ตัวเลือกนี้ไม่พบศูนย์รวมเนื่องจากการข้ามการขนส่งบนเขื่อนนั้นไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด สิ่งที่เป็นที่ Tuzla Spit ไม่ใช่รูปแบบที่ค่อนข้างคงที่และอยู่ระหว่างกระบวนการแบบไดนามิกที่หลากหลาย

ในช่วงฤดูร้อนปี 2557 มีการจัดทำประมาณการเบื้องต้นของโครงการซึ่งจะทำให้ต้นทุนทางการเงินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเส้นทางขนส่งผ่านช่องแคบเคิร์ชในฤดูหนาวของปีถัดไปผู้รับเหมางานออกแบบและก่อสร้างได้รับการแต่งตั้งคือ Stroygazmontazh องค์กรนี้สั่งให้รวบรวมเอกสารโครงการจากองค์กรที่เรียกว่า Giprostroymost - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคและเสริมแรกเริ่มสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 อย่างไรก็ตามโครงการยังคงต้องผ่านการตรวจสอบและตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมดซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ในช่วงเวลาเดียวกันการประเมินครั้งสุดท้ายถูกสร้างขึ้นจากค่าใช้จ่ายในการสร้างทางแยกการขนส่งที่เชื่อมต่อกับแหลมไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่

ดังนั้น การก่อสร้างสะพานโดยตรงเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ขั้นตอนแรกของการทำงานคือการแช่กองซึ่งต่อมาได้กลายเป็นฐานของการสนับสนุนของโครงสร้างทั้งหมด ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันเสาแรกของสะพานไครเมียที่มีอยู่ในปัจจุบันถูกสร้างขึ้น

ในความเป็นจริงปรากฏการณ์นี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ไม่เพียง แต่สำหรับไครเมียหรือรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสำหรับทั้งโลกด้วย เดือนแรกของฤดูร้อน 2016 ถูกทำเครื่องหมายโดยจุดเริ่มต้นของการติดตั้งโครงสร้างช่วงแรก สิ้นสุดการติดตั้งเสาสะพานรถไฟในเดือนสิงหาคม 2560 ในเดือนเดียวกันมีการขนส่งและการติดตั้งซุ้มประตูรถไฟ

ในเดือนธันวาคม 2560 มีการก่อสร้างรองรับทั้งหมดสำหรับสะพานถนนและ 50% ของการสนับสนุนสำหรับการข้ามทางรถไฟเกิดขึ้น ในเดือนเมษายน 2018 กระบวนการวางยางมะตอยบนทางหลวงสะพานไครเมียเสร็จสมบูรณ์ สะพานผ่านการยอมรับและถูกนำไปใช้งาน แม้ว่าในขั้นตอนนี้การก่อสร้างชิ้นส่วนรถยนต์จะเสร็จสมบูรณ์ แต่คนงานยังคงสร้างทางรถไฟ

การเปิดถนนส่วนหนึ่งของสะพานไครเมียซึ่งเชื่อมต่อคาบสมุทรรัสเซียและแผ่นดินใหญ่ผ่านช่องแคบเคิร์ชเป็นงานรื่นเริงและเคร่งขรึมที่จะลงไปในประวัติศาสตร์ของประเทศของเราอย่างไม่ต้องสงสัย กิจกรรมนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 เกียรติของทางแรกที่ข้ามสะพานตกลงไปที่หัวของสหพันธรัฐรัสเซียวลาดิเมียปูติน กิจกรรมนี้ออกอากาศสดโดยสถานีโทรทัศน์รัสเซียหลายช่องและสื่อทุกแห่งเขียนเกี่ยวกับมัน

ในวันถัดไปวันที่ 16 พฤษภาคมทุกคนสามารถข้ามสะพานได้ ดังนั้นตามข้อมูลทางสถิติในวันนี้สะพานไครเมียถูกค้นพบโดย 14,000 คัน ดังนั้นในวันแรกของการมีอยู่ของสะพานไครเมียบันทึกของเรือเฟอร์รี่จึงถูกทำลาย ในวันที่การสื่อสารผู้โดยสารการขนส่งทั้งหมดระหว่างรัสเซียแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมียจะดำเนินการผ่านสะพานไครเมีย ด้วยการก่อสร้างกระบวนการเหล่านี้ได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น ชาวไครเมียและชาวแผ่นดินใหญ่พูดถึง“ การก่อสร้างแห่งศตวรรษ” ในเชิงบวก

โดยทั่วไปตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 227, rubles 92 พันล้านถูกใช้ในการก่อสร้างสะพานไครเมีย จำนวนนี้น้อยกว่าราคาที่คำนวณไว้เดิมที่ 380 ล้านรูเบิล ดังนั้นใช้เงินประมาณ 9 พันล้านรูเบิลในงานออกแบบและสำรวจ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับทั้งสองส่วนของสะพาน (ถนนและทางรถไฟ) มีค่าใช้จ่าย 170 ล้านรูเบิล นอกจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้แล้วเงินยังถูกใช้ไปกับงานเตรียมการการก่อสร้างอาคารทางเทคนิคและสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นต้น

สะพานไครเมียเป็นหนึ่งในวลีที่ขอมากที่สุดในเครื่องมือค้นหาทางอินเทอร์เน็ตทั้งหมด อันที่จริง "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ดึงดูดความสนใจไม่เพียง แต่รัสเซีย แต่ยังรวมถึงชุมชนโลก อย่างไรก็ตามความสนใจไม่เพียง แต่ความจริงของการก่อสร้าง แต่ยังรวมถึงเหตุการณ์ต่อไปนี้:

• แมวสีแดงกลายเป็นตัวนำโชคที่ไม่เป็นทางการของสะพานไครเมีย เขาถูกเรียกว่าบริดจ์
• รัสเซียผลิตภาพยนตร์สารคดีและสารคดีหลายเรื่องใน“ การก่อสร้างแห่งศตวรรษ”;
• เว็บไซต์สื่อมักจะได้รับเชิญไปยังสถานที่ก่อสร้างของสะพานไครเมีย การเยี่ยมชมสื่อดังกล่าวไม่เพียง แต่เป็นการเยี่ยมชมภายในประเทศเท่านั้น
• ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียออกแสตมป์พร้อมภาพสะพานไครเมีย นอกจากนี้ยังมีเหรียญและคุณลักษณะอื่น ๆ ที่มีภาพคล้ายกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่า สะพานไครเมียเป็นสิ่งมหัศจรรย์ที่สร้างขึ้นด้วยมือมนุษย์ แน่นอนว่าในตอนแรกวัตถุนี้ทำหน้าที่เชิงกลยุทธ์และการปฏิบัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมโยงการขนส่งที่ไม่ จำกัด ระหว่างคาบสมุทรไครเมียและรัสเซียแผ่นดินใหญ่

วิธีสร้างสะพานไครเมียดูวิดีโอต่อไปนี้