เส้นทางของ Tavrida ในแหลมไครเมีย: คุณสมบัติระดับของความพร้อม

เมื่อการสนทนาเกี่ยวกับแหลมไครเมียในไม่กี่ปีที่ผ่านมาพลเมืองของเราหลายคนมีความสัมพันธ์กับโครงการก่อสร้างที่สำคัญ - สะพานไครเมียซึ่งเชื่อมต่อคาบสมุทรกับดินแดนครัสโนดาร์ ในขณะเดียวกันทุกคนไม่ทราบนอกภูมิภาคที่การก่อสร้างทั่วโลกไม่ได้สิ้นสุดลงเพราะตอนนี้เรายังต้องการที่ดินในส่วนของถนนด้วย มันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและได้รับชื่อของ Taurida และสำหรับคนในท้องถิ่นนั้นไม่ได้มีความสำคัญอะไรเลย

จนถึงปี 2014 เส้นทางภาคเหนือยังคงเป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้คนและสินค้าไปถึงคาบสมุทร ที่นั่นโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดได้ถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วผ่านทาง Perekopsky Isthmus ถนนสายหลักและทางรถไฟที่ทอดไปสู่ทิศตะวันตกตามแบบดั้งเดิมและผ่านสะพานข้าม Sivash - เส้นทางเดียวกันในทิศทางเดิมไปทางทิศตะวันออกซึ่งเป็นทางหลวงที่มีชื่อเสียงของมอสโก การเดินทางภาคเหนือนั้นมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับแหลมไครเมียตลอดเวลาที่ผ่านมา

เมื่อรัฐนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซียมันปิดระบบการขนส่งด้วยตัวเองและสร้างทางรถไฟซึ่งไปทางเหนือตามเส้นทางที่สั้นที่สุด ในสหภาพโซเวียตและยูเครนการขนส่งดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นธรรมมากที่สุด - การจราจรผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ายังดำเนินการอย่างแม่นยำในทิศทางนี้

ทุกครั้งที่มีการอธิบายกระแสการจราจรหลักถูกเก็บรวบรวมจากส่วนต่าง ๆ ของแหลมไครเมียไปยัง Dzhankoy และจากนั้นพวกเขาถูกกำหนดด้วยทิศทางต่อไป - เช่น Kherson และไกลออกไปทางตะวันตกและทิศตะวันตกเฉียงเหนือหรือ Zaporizhia และไกลออกไป Kharkov

ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางที่จริงจังจากทางเหนือของคาบสมุทรไปยัง Simferopol - เพิ่มเติมกระแสการขนส่งก็ถูกแบ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และมีถนนในท้องถิ่นเพียงพอ การเชื่อมต่อโดยตรงกับดินแดนครัสโนดาร์ผ่านเรือข้ามฟาก แต่นี่ไม่ใช่ทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเพราะทิศทางนี้ไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก

เพื่อหลีกเลี่ยงขั้นตอนการขนส่งผ่านรัฐอื่นมันก็ตัดสินใจที่จะสร้างสะพานเชื่อมต่อ Kuban กับแหลมไครเมีย มันเปิดในปี 2018 แต่มีปัญหาอีกอย่างหนึ่งถูกเปิดเผย - การไหลของการจราจรหลักไม่ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Dzhankoy แต่ไปยัง Kerch แต่ไม่มีเส้นทางที่ร้ายแรงจริงๆที่นี่ - ไม่มีความต้องการดังกล่าว

โครงการที่ทันสมัยซึ่งใช้ทางหลวง Tavrida พร้อมในปี 2559 ในเวลานั้นค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการดำเนินงานประมาณ 139 พันล้านรูเบิล สันนิษฐานว่าเป็นส่วนหนึ่งของถนนที่จะสร้างเมื่อไม่มีเส้นทางมาก่อนในกรณีอื่น ๆ จะมีการสร้างเส้นทางหลักที่มีอยู่เดิมอีกครั้ง เมื่อต้นปี 2560 โครงการแยกส่วนของทางหลวงใหม่ได้ผ่านความเชี่ยวชาญของรัฐในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่

สันนิษฐานว่าเส้นทางใหม่จะผ่านจากแหลมไครเมียตะวันออกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ของคาบสมุทรผ่านศูนย์กลางจุดสุดท้ายคือ Kerch ตั้งอยู่ที่ทางออกโดยตรงจากสะพานไครเมียและ Sevastopol เป็นท่าเรือขนาดใหญ่และเป็นเพียงหนึ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดของคาบสมุทรทั้งหมด เส้นทางจะผ่าน Simferopol ซึ่งเป็นประตูทางอากาศหลักของภูมิภาคและเป็นอีกหนึ่งในสองเมืองที่ใหญ่ที่สุดเช่นเดียวกับเมืองเล็ก ๆ อีกมากมายเช่น Theodosia, Belogorsk และ Bakhchisarai

เพื่อความสะดวกความยาวทั้งหมดของเส้นทางถูกแบ่งออกเป็นแปดส่วนหรือขั้นตอนที่สามารถนำไปใช้งานได้โดยไม่จำเป็นต้องเรียงตามลำดับหมายเลข

1. มีความยาว 71 กิโลเมตร มันตั้งอยู่ใกล้กับสะพานไครเมียเริ่มต้นที่ทางแยกเมื่อออกและสิ้นสุดใกล้หมู่บ้าน Primorsky นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของเส้นทางเพราะเกือบจะไม่มีเส้นทางอื่น ถนนดังกล่าวเคยมีมาก่อน แต่จะขยายเพิ่มอีกสองเลน
2. ยืดเป็นระยะทาง 50 กิโลเมตรมันวิ่งจากหมู่บ้าน Primorsky ไปยังหมู่บ้าน Lgovskoye ที่เชื่อมต่อกับถนนสู่ศูนย์กลางภูมิภาค Belogorsk นี่คือทิศทางใหม่ - ไม่เคยมีถนนที่นี่
3. ระยะเวลา 36 กิโลเมตร เป็นการฟื้นฟูถนนสายเก่า จากนั้นคุณจะได้รับจากหมู่บ้าน Lgovskoye ไปยังเขตชานเมืองของ Belogorsk ที่มีการเข้าถึงทางหลวงสายเก่าที่เชื่อมต่อ Simferopol และ Feodosia
4. มันผ่าน Zuya และแรงงาน คล้ายกับเส้นทางที่มีอยู่ไปถึงทางบาย ถนนสายนี้มีความยาว 28 กิโลเมตร
5. มันเป็นเส้นทางบายพาส Simferopolซึ่งไปทั่วเมืองหลวงไครเมียจากทางทิศเหนือและทิศตะวันตก มันวิ่งจากทิศทางปัจจุบันไปยัง Feodosia ไปยังทิศทางปัจจุบันไปยัง Bakhchisarai และ Sevastopol ความยาวของบายพาสเกือบ 25 กิโลเมตร
6. เนื้อเรื่องคือสุดท้ายวิ่งผ่านอาณาเขตของแหลมไครเมียในฐานะสาธารณรัฐ มันทอดยาวจากการออกจากบายพาส Simferopol (ใกล้หมู่บ้าน Levadki), ทำซ้ำถนนที่มีอยู่ไปยังสถานที่ที่เขต Bakhchisarai ชายแดนเซวาสโทพอล ส่วนของเส้นทางนี้มีความยาว 29 กิโลเมตร
7. มันวิ่งไปตามชานเมืองของเซวาสโทพอลในฐานะเมือง มันเริ่มต้นจากชายแดนกับแหลมไครเมียรีพับลิกันและมาถึงทางแยกด้วยถนนประธานาธิบดีที่เรียกว่าจาก Sevastopol ถึง Inkerman ส่วนนี้ค่อนข้างสั้นมีความยาวเพียง 13 กิโลเมตร
8. ส่วนสุดท้ายในเวลาเดียวกันนั้นสั้นที่สุด - ยืดได้เพียง 6 กิโลเมตร มันเกี่ยวข้องกับการสร้างถนนประธานาธิบดีดังกล่าวข้างต้นจนถึงวงแหวนยัลตา แม้จะมีความยาวน้อย แต่ก็เป็นถนนที่ยากลำบากและมีราคาแพง - ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนาขึ้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการก่อสร้างเพิ่มเติมในการแลกเปลี่ยนทางข้ามสะพานและสะพาน

เส้นทางส่วนใหญ่ในปัจจุบันถูกวางไว้หลายสิบปีที่ผ่านมาเมื่อความแออัดน้อยกว่าและความสนใจน้อยเกินไปก็จ่ายให้กับความต้องการของคนทั่วไปเมื่อเทียบกับความต้องการของรัฐบาล บางแง่มุมของทางหลวง Taurida ทำให้จำเป็นต้องพูดถึงว่าเป็นโครงการวิศวกรรมสมัยใหม่ซึ่งทำขึ้นตามตัวอย่างของรถยนต์เยอรมันที่ดีที่สุด พิจารณาประเด็นสำคัญของทางหลวงที่เสร็จแล้ว

• ความยาวของถนน - เกือบ 251 กม. ในระดับของรัสเซียนี้แน่นอนไม่ได้เป็นโครงการที่น่าประทับใจที่สุด แต่สำหรับแหลมไครเมียมันเป็นคู่แข่งสำหรับชื่อของการก่อสร้างของศตวรรษเพราะเส้นทางข้ามคาบสมุทรตั้งแต่ต้นจนจบ
• โหลดโดยประมาณ - สูงสุด 39-40,000 คันต่อวัน สำหรับแหลมไครเมียที่มีประชากรสามล้านคนนี่เป็นที่น่าประทับใจอยู่แล้วเพราะไครเมียทุกคนจะขับรถบนถนนทุกวันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันไม่ผ่านการตั้งถิ่นฐานจำนวนมากในภูมิภาค
• น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะที่ผ่านได้คือ 70 ตัน สันนิษฐานว่ารถบรรทุกหนักทุกคันสามารถขับไปรอบ ๆ Tavrida ได้เพราะหากพวกเขาไม่ขับรถผ่านที่นี่พวกเขามักจะไม่มีอะไรทำในแหลมไครเมีย ถนนลาดยางแอสฟัลต์คอนกรีตถูกสร้างขึ้นด้วยความปลอดภัยเพื่อให้การพัฒนาบนคาบสมุทรทุกสาขาของเศรษฐกิจเชื่อมโยงกับการขนส่งทางถนน
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่อนุญาต - 120 กม. / ชม. ในเรื่องนี้ Tavrida ขู่ว่าจะกลายเป็นวัตถุพิเศษในระดับของพื้นที่โพสต์ของสหภาพโซเวียตเพราะในทางปฏิบัติไม่มีออโต้คาห์นระดับสูงที่ไม่มีขีด จำกัด ความเร็วในทางปฏิบัติจนกว่าจะปรากฏขึ้นจริง
• ความกว้างของถนนคือ 4 เลนสองทิศทางในแต่ละทิศทางโดยคั่นด้วยการหยุดชน. ลักษณะดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางของ 40,000 ประกาศต่อวัน การชนกระแทกไม่อนุญาตให้มีการขนส่งการควบคุมที่ขาดหายไปเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงเพื่อให้จำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงที่ความเร็วสูงควรลดลง
• การตั้งถิ่นฐานอ้อม เส้นทางที่สำคัญจะไม่ผ่านเมืองใด ๆ ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาความเร็วการจราจรไว้ได้อย่างมั่นคงและกำจัดคนในพื้นที่จากสัญญาณรบกวนคงที่
• ขาดสี่แยกและสัญญาณไฟจราจร ถนนถูกออกแบบมาเพื่อให้รถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไม่มีสิ่งกีดขวาง โครงการวางแผนที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนถนนมากกว่าสองร้อยแห่งเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการก่อตัวของทางแยกซึ่งเป็นทางแยกการจราจรสะพานลอยและสะพาน คำนึงถึงความสนใจของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น - สะพานลอยแยกจะถูกสร้างขึ้นสำหรับอุปกรณ์การเกษตร แม้ว่าถนนจะไม่ผ่านการชำระหนี้ความต้องการในการข้ามถนนยังคงเป็นไปได้ในบางสถานที่ - สำหรับจุดประสงค์นี้จะมีการสร้างสะพานลอยพิเศษ
• การขยายตัวของสถานีรถบัส - ใน Kerch และ Feodosia ด้วยการเปิดตัวสะพานไครเมียและการเปิดใช้ทางหลวง Taurida การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของผู้โดยสารคาดว่าจะไปในทิศทางใหม่ Simferopol และ Sevastopol มีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนาค่อนข้างดีเมืองเล็ก ๆ ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องขยายออกไป - ข้อความที่อยู่ห่างไกลจะไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อพวกเขา มีการวางแผนที่จะสร้างศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่จาก Kerch และ Feodosia ซึ่งจะสามารถรับรถโดยสารทางไกลได้
• การว่าจ้างของเว็บไซต์ทั้งหมด - 2020 เกี่ยวกับความประทับใจของวัตถุบอกว่าอย่างน้อยความจริงที่ว่าการก่อสร้างใช้เวลาสามปี

กฎหมายกำหนดบรรทัดฐานตามที่ไม่อนุญาตให้มีการก่อสร้างในพื้นที่ที่ไม่เคยมีการวิจัยทางโบราณคดีมาก่อน จากนั้นมีการค้นพบจำนวนมากที่รวบรวมว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้เปิดพิพิธภัณฑ์พิเศษเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างซึ่งจะทุ่มเทให้กับทุกสิ่งที่พบในเส้นทางการวาง โบราณคดีพบเอกสารรวมถึงการค้นพบดังต่อไปนี้:

• ถ้ำ Karst ยาวหนึ่งกิโลเมตรใกล้ Zui พร้อมซากสัตว์ยุคก่อนประวัติศาสตร์สถานที่แห่งนี้ได้รับการอนุรักษ์และจัดระเบียบที่ฐานของศูนย์วิทยาศาสตร์
• ซากปรักหักพังของค่ายทหารสมัยสงครามไครเมีย (2396-2398) - ใกล้เซวาสโทพอล;
• รูปปั้นหินอ่อนซึ่งในเทพกรีกอพอลโลโบราณคาดเดา - ที่ตั้งของ Mirkemii นิคมโบราณ;
• หลุมฝังศพของสงครามไซเธียนซึ่งแม้กระทั่งจนถึงปัจจุบันจนถึงกลางศตวรรษที่สี่ต้องขอบคุณ amphorae - ในส่วนลึกของ Sary-Su kurgan

ดังกล่าวข้างต้นกำหนดเวลาสำหรับสถานที่ทั้งหมดโดยรวมมีการวางแผนสำหรับปี 2020 ไม่ว่าจะเป็นแทร็กที่ถูกสร้างขึ้นตามเวลาจริงหรือไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนเนื่องจากความล่าช้าที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นได้ในทุกสถานการณ์และในสภาพการณ์ของเรา ในขณะที่การก่อสร้างดำเนินไปตามแผนที่วางไว้ไม่มีการหยุดชะงักที่สำคัญ

มันไม่มีเหตุผลที่จะรอจนกว่าเส้นทางทั้งหมดจะเปิดขึ้น - อย่างน้อยคุณสามารถขับรถจาก Kerch ไปยัง Sevastopol วันนี้แม้ว่าเส้นทางจะค่อนข้างแตกต่างจากที่วางแผนไว้นอกจากนี้การก่อสร้างแต่ละขั้นตอนมีความไม่สม่ำเสมอและเมื่อเห็นอย่างชัดเจนในครั้งแรกว่ามีบางส่วนที่อยู่กลางเส้นทางเปิดอย่างเป็นทางการตอนนี้พวกเขาจะไม่เสร็จสมบูรณ์หรือปรับปรุงอีกต่อไป สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลว่า มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างโดยตรงจากสะพาน Kerch จนกว่ามันจะถูกนำไปใช้งานตั้งแต่เมื่อปล่อยให้มันต้องมีแพลตฟอร์มสำหรับการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรกลหนักพิเศษ

ขั้นตอนที่สองและสามของทางหลวง Tavrida ได้เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการในวันสุดท้ายของปีพ. ศ. 2561 - สิ่งอำนวยความสะดวกได้เสร็จสมบูรณ์ในส่วนจากหมู่บ้าน Batalny ไป Belogorsk ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ทางอ้อมของ Simferopol ใหม่ที่ยาวเก้ากิโลเมตรได้เปิดขึ้น - เขาเชื่อมต่อหมู่บ้าน Levadki และ Dubki ผ่านจากทางหลวงไปยัง Bakhchisarai และ Sevastopol ไปยังทางหลวงเพื่อ Nikolayevka

การก่อสร้างทางหลวงบนดินแดนเซวาสโทพอลเป็นที่ต้องการมากที่สุด - แม้ว่าจะมีเพียงสองส่วนเท่านั้นที่มีความยาวรวม 20 กิโลเมตร แต่กำหนดเวลาส่งมอบของพวกเขายังไม่ชัดเจน ในเดือนธันวาคม 2018 พวกเขาเพียง แต่สั่งโครงการสำหรับระยะที่แปดซึ่งหมายความว่ามันยังไม่ได้รับแบบฟอร์มสุดท้ายบนกระดาษ

คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการเปิดตัวทางหลวง Tavrida ในแหลมไครเมียจากวิดีโอด้านล่าง