สะพานรถไฟไปแหลมไครเมียจะเปิดเมื่อใด

ตั้งแต่แหลมไครเมียเข้าร่วมสหพันธรัฐรัสเซียคาบสมุทรและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องเป็นข่าวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทุกแหล่ง แต่หลายปีมานี้ความสนใจของทุกคนได้รับการตรึงบนสะพานรถไฟไครเมีย สื่อจากทั้งสหพันธรัฐรัสเซียและฝั่งยูเครน "คอยให้ทัน" โดยบอกรายละเอียดว่าการก่อสร้างทางรถไฟดำเนินไปอย่างไรและเมื่อใดที่วางแผนจะเปิด

ข้อความของแหลมไครเมียที่มี "ดินแดนใหญ่" เป็นงานที่มีมากกว่าหนึ่งศตวรรษ ในสมัยโบราณคาบสมุทรที่มีทวีปเชื่อมต่อกันด้วยคอคอดแคบ ๆ ตามทางที่ชูมัตสกี้ผ่าน เขาเชื่อมต่อไครเมียคานาเตะและดินแดนของคอสแซคตอนล่างเล่นบทบาทของเส้นทางการค้าที่พ่อค้านำสินค้าของพวกเขาไปทั้งสองด้าน เมื่อเวลาผ่านไปเส้นทางนี้ "เหี่ยวแห้ง" และค่อยๆถูกทิ้งร้างไปพร้อม ๆ กัน แต่อาณาเขตของแหลมไครเมียยังคงเป็นเหยื่อที่อร่อย ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ในช่วงสงครามการต่อสู้เลือดผู้รักชาติถูกต่อสู้ระหว่างผู้รุกรานนาซี - เยอรมันและกองทัพแดง ชาวเยอรมันเข้าใจดีว่าการมีที่ดินอยู่ในมือของพวกเขานั้นมีประโยชน์เพียงใดและพวกเขาก็พยายามอย่างเต็มที่ที่จะยึดครองพวกเขา

เมื่อยูเครนตกอยู่ในความวุ่นวายและบางพื้นที่ต้องการแยกตัวออกจากการได้รับอิสรภาพไครเมียไม่ได้ยืนเคียงข้างกัน ผลที่ได้คือการแยกการขนส่งซึ่งยูเครนลงโทษคาบสมุทรสำหรับความตั้งใจของตนเอง การที่รัสเซียนำไครเมียออกจากการแยกนี้และการเปิดสะพานรถไฟในที่สุดก็จะแก้ปัญหาการสื่อสารกับคาบสมุทร. แนวคิดของการก่อสร้างดังกล่าวไม่ใช่สิ่งใหม่

พวกเขาจำเขาได้เฉพาะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อชาวเยอรมันต้องการสร้างสะพานถนนเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสื่อสารกับคูบานได้อย่างไม่ จำกัด ซึ่งเหมือนที่ไครเมียถูกครอบครอง การออกแบบของพวกเขาถูกขัดขวางโดยจุดเปลี่ยนที่ทำให้พวกเขาต้องล่าถอยภายใต้การโจมตีของกองทัพรัสเซีย

แผนการของผู้บุกรุกถูกดำเนินการโดยสหภาพโซเวียตหลังสงครามสร้างสะพานรถไฟในส่วนที่แคบที่สุดของช่องแคบซึ่งกว้างเพียงสี่กิโลเมตร แต่เป็นเวลานานสะพานนี้ไม่ได้ให้บริการ - มันได้รับความเสียหายจากน้ำแข็งที่ทรงพลัง พวกเขาไม่ได้ซ่อมแซมการก่อสร้างเพราะในเวลานั้นงานของการสร้างแทร็คในดินแดนของประเทศยูเครนมาก่อน

ในช่วงเวลาแห่งการเปเรสทรอยก้าผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในการออกแบบสะพาน

การสำรวจที่จำเป็นทั้งหมดได้ดำเนินการคำนวณ แต่ไม่เคยเริ่มการก่อสร้างเนื่องจากการเคลื่อนตัวของดินมากเกินไปสภาพอากาศของพายุความหนาของตะกอนสูงและการปรากฏตัวของภูเขาไฟโคลนโคลนใกล้ก้นภูเขาไฟจำนวนมากในบริเวณที่มีการก่อสร้าง

การก่อสร้างสะพานรถไฟซึ่งจะเชื่อมต่อแหลมไครเมียกับดินแดนของรัสเซียกำลังใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ชิ้นส่วนรถยนต์ทำงานได้แล้วการเปิดตัวเกิดขึ้นในวันที่ 15 พฤษภาคม 2018 แต่จะเปิดตัวส่วนรถไฟในภายหลัง ในวันที่งานหลักถือว่าเสร็จสมบูรณ์ ในตอนต้นของปี 2018 ช่วงแรกของช่วงทางรถไฟถูกวางไว้สำหรับถนนในอนาคต ความคาดหวังของแผนเมื่อผ่านเขตยานยนต์ของสะพานเป็นแรงบันดาลใจเพื่อให้แน่ใจว่าทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์และวางก่อนที่กำหนด อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากบริดจ์ตัวเองแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างและกู้คืนวัตถุต่อไปนี้:

• สถานีรถไฟชุมทางสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า;
• สถานี Dzhankoy พร้อมกับ Feodosia - Simferopol ส่วนถนน
• สถานีรถไฟสำหรับรถยนต์และตู้รถไฟใน Simferopol และธีโอโดเซียเดียวกัน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีที่ดินเพื่อนำรางรถไฟไปยังสะพานจากทั้งสองด้านเพื่อสร้างฐานซ่อมในสถานที่ที่ถนนจะผ่านเพื่อให้สามารถทำงานที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว ในขณะนี้ปัญหาในการสร้างคลังซ่อมแซมได้รับการแก้ไขแล้ว ใกล้กับเขามาทันทีหลังจากการเพิ่มของคาบสมุทรไปยังรัสเซียตอนนี้วัตถุพร้อมที่จะทำงานอย่างเต็มที่ คำถามที่ว่าเมื่อใดที่จะเปิดสะพานรถไฟจะมีความสนใจมากขึ้น กำหนดเวลาสิ้นสุดในปี 2019 บอกได้ว่าความสำเร็จของงานนั้นไม่ไกลนัก

หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ในต้นปี 2563 สะพานจะทำงาน อย่างไรก็ตามหากคุณจำได้ว่าการทำงานบนสะพานถนนนั้นเสร็จสมบูรณ์เร็วเท่าไรคุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าเรื่องเดิมจะซ้ำกับส่วนรถไฟ วันที่จัดส่งสะพานโดยประมาณสำหรับยานพาหนะได้รับการแต่งตั้งในเดือนธันวาคม 2018 การเปิดตัวจริงของการจราจรบนสะพานเกิดขึ้นเกือบครึ่งปีก่อนหน้านี้ - ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน

ในตอนท้ายของปี 2018 ส่วนแรกของช่วงรถไฟได้รับการติดตั้ง นอกจากนี้ผู้สร้างเริ่มติดตั้งกิ่งไม้ซึ่งแต่ละอันจะต้องใช้แจ็คพลังพิเศษ พวกเขาต่อต้านน้ำหนัก 500-1,000 ตันและผลักกิ่งไม้ไปยังแนวรับ กำลังอยู่ระหว่างการทำงานต่อไป

1. เพื่อดำเนินการก่อสร้างใน Tuzla (เกาะทรายรูปโค้งตั้งอยู่ในส่วนใต้ของช่องแคบ) องค์ประกอบของช่วงอนาคตจะถูกนำมาทางทะเลซึ่งจะถูกรวบรวมในภายหลังโดยมีขาตั้งพิเศษ ความเร็วของงานประกอบตามที่ผู้รับเหมามีสี่และครึ่งเซนติเมตรต่อนาที รวมทั้งหมดสามสิบช่วงมีการวางแผนที่จะรวบรวมในส่วนพื้นผิว
2. นอกเหนือจากองค์ประกอบสำเร็จรูปโครงสร้างของสะพานจะรวมถึงชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อด้วยวิธีการเชื่อมและสลักเกลียวประมาณสิบส่วน พวกเขาจะให้ความแข็งแกร่งเพิ่มเติมของสะพานความน่าเชื่อถือและความทนทาน
3. รองรับเสาเข็มซึ่งโหลดหลักตกหล่นถูกติดตั้งในระยะใกล้พอสมควร - ไม่เกินหกสิบเมตรจากกันซึ่งจะช่วยให้กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอและลดความยาวของช่วงตัวเองซึ่งจะช่วยเพิ่มระดับความปลอดภัยของสะพานในระหว่างการดำเนินการ จำนวนเสาเข็มทั้งหมดคือ 64 ด้วยความยาวรวมของโครงสร้างที่ค่อนข้างเล็กซึ่งคือหกกิโลเมตรดูเหมือนว่ามีจำนวนมากเกินไปและตั้งอยู่บ่อยเกินไปใกล้กัน อย่างไรก็ตามการตัดสินใจดังกล่าวเป็นมากกว่าเพียงความชอบธรรมและถูกกำหนดโดยข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัย

น้ำหนักของโครงสร้างทั้ง ๆ ที่มันน่าประทับใจ - มันจะต้องมีประมาณหกหมื่นตัน แน่นอนว่าหนึ่งในสะพานที่ยาวที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถรับน้ำหนักของขนปุยได้ แต่ตัวเลขนี้ - 60,000 ตัน - นั้นมีจำนวนมหาศาล

สะพานรถไฟไครเมียเป็นหนึ่งในโครงการที่ใหญ่ที่สุดในไม่กี่ปีที่ผ่านมา โอกาสในการใช้งานนั้นน่ากลัวอย่างแท้จริง ไม่น่าแปลกใจที่ความสำคัญของสังคมและข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญ ทางรถไฟสายใหม่ที่เชื่อมระหว่างคาบสมุทรกับ“ แผ่นดินใหญ่” ไม่เพียง แต่ให้ผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในแง่เศรษฐกิจ

การพัฒนาของการท่องเที่ยว, การเกษตร, อุตสาหกรรม, การค้า - ทั้งหมดนี้จะเป็นไปได้ในไครเมียหลังจากที่สะพานถูกนำไปใช้งาน

สำหรับลักษณะทางเทคนิคที่นี่เขายังมี "บทความพิเศษ" มีการวางแผนที่จะสร้างสองส่วน มันจะประกอบด้วยทางหลวงและรางรถไฟ

เส้นทางนี้จะแยกจากกัน - สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ สิ่งนี้จะทำให้การจราจรบนสะพานสะดวกและปลอดภัยยิ่งขึ้น ตัวรถไฟถูกสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีพิเศษ - แทบจะไม่มีรอยต่อระหว่างราง เส้นขนตาขยาย (ยาวกว่ายี่สิบห้าเมตร) สามารถลดจำนวนการเชื่อมต่อได้ ในทางกลับกันจะช่วยลดระดับเสียงรบกวนเมื่อรถไฟเคลื่อนที่ นอกจากนี้วิธีนี้เพิ่มเวลาความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานของทางรถไฟ

ขนาดของการออกแบบอย่างถูกต้องทำให้มันเป็นหนึ่งในโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ทะเยอทะยานที่สุดอย่างน้อยก็ในอาณาเขตของรัสเซีย เมื่อสะพานพร้อมจะสันนิษฐานว่าความสูงของสะพานนั้นจะอยู่ที่ประมาณ 50 เมตรและในพื้นที่จัดส่ง - สูงสุด 35 เมตร ผืนผ้าใบจะมีความยาวถึงสิบเก้ากิโลเมตร สำหรับประชากรในท้องถิ่นโครงการนี้มีความหมายอื่น

เกี่ยวกับวิธีสร้างสะพานรถไฟดูด้านล่าง